List redakcji w sprawie kolei regionalnej do władz WP

Fot. Odpowiedź UMWP w sprawie kolei w Bieszczadach

Szanowni Państwo,

Województwo podkarpackie należy dziś do regionów, które bardzo poprawiły ofertę kolejową wokół stolicy regionu, ale nadal cierpią na:

• ogromne dysproporcje między centrum a peryferiami,
• zbyt wolne połączenia regionalne,
• słabe relacje poprzeczne,
• niedostateczną obsługę Bieszczad i południa województwa.

Szczególnie widoczny jest kontrast między rozwijającą się koleją aglomeracyjną wokół Rzeszowa a znacznie słabszą ofertą dla dalszych części regionu.

---

🔴 1. Rzeszów – Sanok – Zagórz – Ustrzyki Dolne (największy problem regionu)

Stan faktyczny

Połączenia z powodu remontu nie istnieją, ale:

• liczba kursów była przed remontem bardzo mała,
• część relacji sezonowa lub bardzo rzadka,
• czas przejazdu jest bardzo długi.

Nowe bezpośrednie połączenie Rzeszów – Ustrzyki Dolne miało czas jazdy ok. 3,5 godziny.

Rozkłady pokazywały też bardzo ograniczoną liczbę kursów do Ustrzyk Dolnych.

Problem

➡️ Bieszczady mają ogromny potencjał:

• turystyczny,
• społeczny,
• edukacyjny,
• sezonowy.

Ale:

• kolej przegrywa z samochodem i autobusami,
• oferta jest zbyt rzadka,
• czas przejazdu jest niekonkurencyjny.

Diagnoza

➡️ Popyt:

• średni całorocznie,
• bardzo wysoki sezonowo.

➡️ Oferta:

• zdecydowanie poniżej potencjału.

Propozycje

• takt minimum:
• co 2 h do Zagórza,
• częstsze kursy sezonowe do Ustrzyk,
• pociągi przyspieszone:
• Rzeszów – Krosno – Sanok – Zagórz,
• skrócenie czasu:
• Rzeszów – Sanok do ~1 h 45,
• Rzeszów – Ustrzyki poniżej 3 h,
• Naprawa sieci kolei dojazdowych z Rzepedzi i Nowego Łupkowa do Wetliny, Cisnej, które jeszcze niedawno kursowały na tych trasach. Skrócenie przebiegu toru na trasie Przysłup- Wetlina na odcinku Strzebowiska- Smerek
• pełna integracja z autobusami:
• Solina,
• Cisna,
• Wetlina.

---

🔴 2. Rzeszów – Krosno – Jasło lub Rzeszów- Jasło- Krosno

Problem

To jedna z najważniejszych osi południowego Podkarpacia:

• silny ruch dojazdowy,
• duże miasta subregionalne,
• codzienne dojazdy do Rzeszowa.

Jednak:

• Łącznica dopiero ma być budowana
• część połączeń jest wolna,
• rozkład bywa nierówny,
• nadal występują „dziury” w ofercie.

Diagnoza

➡️ Popyt: bardzo wysoki
➡️ Oferta: poprawiona, ale nadal za słaba poza szczytem

Dyskusje pasażerów wskazują na potrzebę większej częstotliwości.

Propozycje

• pełny takt:
• co 60 min,
• w szczycie:
• co 30 min między Rzeszowem a Krosnem,
• przyspieszone REG:
• ograniczona liczba postojów.

---

🔴 3. Rzeszów – Przemyśl

Stan faktyczny

To główna magistrala regionu.

Najszybsze połączenia jadą ok.:

• 59 min, ale wiele regionalnych:
• 1 h 20 – 1 h 40.

Problem

➡️ Bardzo wysoki potencjał:

• administracyjny,
• akademicki,
• wojskowy,
• transgraniczny.

Ale:

• część regionalnych jest zbyt wolna,
• oferta opiera się mocno na IC.

Diagnoza

➡️ Popyt: bardzo wysoki
➡️ Oferta: dobra ilościowo, nierówna jakościowo

Propozycje

• takt regionalny:
• co 60 min,
• szybkie REG przyspiesozne:
• Rzeszów – Łańcut – Przeworsk – Jarosław – Przemyśl,
• większa integracja taryfowa z IC.

---

🔴 4. Rzeszów – Stalowa Wola

Problem

To jedna z najbardziej niedowartościowanych relacji regionu:

• duże znaczenie przemysłowe,
• potencjał wojskowy i logistyczny.

Jednak:

• część połączeń jedzie objazdowo,
• czas przejazdu jest nieatrakcyjny,
• rozkład ma luki.

Pasażerowie od lat wskazują problem nieefektywnego przebiegu tras.

Diagnoza

➡️ Popyt: wysoki
➡️ Oferta: niewspółmierna do potencjału

Propozycje

• rozwój szybszego połączenia bezobjazdowego poprzez budowę LK58
• takt co 60–120 min,
• lepsze skomunikowanie ze strefami przemysłowymi.

---

🔴 5. Rzeszów – Tarnobrzeg

Problem

Formalnie połączenia istnieją, ale:

• część wymaga przesiadek,
• rozkład jest nieregularny,
• oferta poza szczytem jest słaba.

Diagnoza

➡️ Popyt: średnio-wysoki
➡️ Oferta: poniżej potencjału

Propozycje

• pełny takt co 60–120 min,
• integracja z połączeniami do Sandomierza i Stalowej Woli.

---

🔴 6. Jasło – Sanok

Problem

Relacja o dużym znaczeniu dla południowej części województwa.

Jednak:

• mało połączeń,
• bardzo długi czas przejazdu,
• słaba oferta wieczorna.

Diagnoza

➡️ Popyt: średni
➡️ Oferta: wyraźnie za słaba

Propozycje

• minimum 6–8 par dziennie,
• lepsza synchronizacja z relacjami do Rzeszowa.

---

🔴 7. Relacje poprzeczne (największa słabość regionu)

Przykłady:

• Przemyśl – Krosno przez Chyrów, linią 102,
• Tarnobrzeg – Sanok, taborem hybrydowym
• Mielec – Jarosław, taborem hybrydowym przez Padew, Stalową Wolę, Nisko etc.

Problem

Sieć jest bardzo „rzeszowocentryczna”.

Większość podróży:

• wymaga przejazdu przez Rzeszów,
• trwa zbyt długo,
• ma słabe skomunikowania.

Diagnoza

➡️ Popyt: niski–średni
➡️ Oferta: strukturalnie niewystarczająca

Propozycje

• autobusy regionalne zsynchronizowane z koleją,
• minimum kilku bezpośrednich relacji dziennie.

---

🔴 8. Bieszczady i wykluczenie transportowe

Problem

Obszary:

• Cisna,
• Wetlina,
• Solina,
• Lutowiska

są nadal bardzo słabo dostępne bez samochodu.

Pasażerowie regularnie wskazują problemy z sensownym dojazdem transportem publicznym. Kolej dojazdowa na odcinku Nowy Łupków- Balnica oraz Przysłup- Wetlina nie kursuje, luka wynosi ok. 15 km Nowy Łupków- Balnica, oraz kilka km z Przysłupa do Wetliny po skróceniu biegu toru kolei od st. Strzebowiska do st. Smerek

Propozycje

• sezonowa siatka kolei dojazdowej
• Sieć autobusów regionalnych,
• wspólny bilet kolej + autobus,
• dowozy do stacji:
• Zagórz,
• Uherce,
• Sanok.

---

🔧 Problemy systemowe woj. podkarpackiego

1. Duża poprawa tylko wokół Rzeszowa

Aglomeracja rozwija się szybciej niż reszta regionu.

---

2. Zbyt wolne połączenia południowe

Najbardziej:

• Sanok,
• Ustrzyki,
• Jasło.

---

3. Brak relacji poprzecznych

Sieć promienista od Rzeszowa.

---

4. Niedostateczna integracja kolej–autobus

Kluczowy problem Bieszczad.

---

✅ Najważniejsze rekomendacje

🚆 1. Regionalny system taktowy

• co 30 min:
• Rzeszów – Krosno,
• co 60 min:
• Rzeszów – Przemyśl,
• Rzeszów – Jasło,
• co 120 min:
• Rzeszów – Zagórz,
• Rzeszów – Stalowa Wola.

---

⚡ 2. Pociągi przyspieszone

Najbardziej potrzebne na:

• Sanok,
• Przemyśl,
• Jasło.

---

🔁 3. Węzły przesiadkowe

Kluczowe:

• Zagórz,
• Jasło,
• Przeworsk.

---

🚌 4. Integracja autobusowa

Priorytet:

• Bieszczady,
• południowo-wschodnie Podkarpacie.

---

🧠 Wniosek końcowy

Podkarpackie pokazuje dziś dwa różne światy:

• relatywnie szybko rozwijającą się kolej wokół Rzeszowa,
• oraz nadal słabo obsługiwane południe i wschód regionu.

Największy niewykorzystany potencjał mają:

• Rzeszów – Krosno – Jasło lub Rzeszów- Jasło- Krosno,
• Rzeszów – Sanok – Ustrzyki Dolne,
• Rzeszów – Stalowa Wola.

To właśnie tam większa częstotliwość i skrócenie czasu przejazdu mogłyby najbardziej ograniczyć zależność od samochodu.

Pozdrawiam, Adam Fularz

Rzeszowska.pl

Dol. Ziel. 24a

Zielona Góra PL